اس سے پہلے کہ آپ پرانے بریک پیڈز کو پھینک دیں یا نیا سیٹ آرڈر کریں، ان پر اچھی طرح نظر ڈالیں۔پہنا ہوا بریک پیڈ آپ کو پورے بریک سسٹم کے بارے میں بہت کچھ بتا سکتا ہے اور نئے پیڈز کو اسی انجام سے دوچار ہونے سے روک سکتا ہے۔اس سے آپ کو بریک کی مرمت کی سفارش کرنے میں بھی مدد مل سکتی ہے جو گاڑی کو اسی طرح کی نئی حالت میں واپس لے آئے۔

معائنہ کے قواعد
● صرف ایک پیڈ کا استعمال کرتے ہوئے بریک پیڈ کی حالت کا کبھی فیصلہ نہ کریں۔دونوں پیڈز اور ان کی موٹائی کا معائنہ اور دستاویز کرنے کی ضرورت ہے۔
● زنگ یا سنکنرن کو کبھی ہلکے سے نہ لیں۔کیلیپر اور پیڈز پر سنکنرن اس بات کا اشارہ ہے کہ کوٹنگ، پلیٹنگ یا پینٹ ناکام ہو گیا ہے اور اس پر توجہ دینے کی ضرورت ہے۔سنکنرن رگڑ مواد اور بیکنگ پلیٹ کے درمیان کے علاقے میں منتقل کر سکتے ہیں.
●کچھ بریک پیڈ مینوفیکچررز رگڑ کے مواد کو بیکنگ پلیٹ میں چپکنے والی چیزوں کے ساتھ جوڑتے ہیں۔جب چپکنے والے اور رگڑ والے مواد کے درمیان سنکنرن ہو جاتا ہے تو ڈیلامینیشن ہو سکتی ہے۔بہترین طور پر، یہ شور کا مسئلہ پیدا کر سکتا ہے۔بدترین طور پر، سنکنرن رگڑ کے مواد کو الگ کرنے اور بریک پیڈ کے مؤثر علاقے کو کم کرنے کا سبب بن سکتا ہے.
●گائیڈ پن، بوٹ یا سلائیڈ کو کبھی نظر انداز نہ کریں۔ایسا کیلیپر تلاش کرنا نایاب ہے جس نے بغیر پہننے یا انحطاط کے بغیر بریک پیڈ ختم کر دیے ہوں اور گائیڈ پنوں یا سلائیڈوں پر بھی جگہ لے لی ہو۔ایک اصول کے طور پر، جب پیڈ کو تبدیل کیا جاتا ہے تو ہارڈ ویئر کو بھی ہونا چاہئے۔
● فیصد کا استعمال کرتے ہوئے کبھی بھی زندگی یا موٹائی کا اندازہ نہ لگائیں۔فی صد کے ساتھ بریک پیڈ میں رہ جانے والی زندگی کی پیش گوئی کرنا ناممکن ہے۔اگرچہ زیادہ تر صارفین فیصد کو سمجھنے کے قابل ہو سکتے ہیں، لیکن یہ گمراہ کن اور اکثر غلط ہوتا ہے۔بریک پیڈ پر پہننے والے مواد کی فیصد کا درست اندازہ لگانے کے لیے، آپ کو پہلے یہ جاننا ہوگا کہ جب پیڈ نیا تھا تو کتنا رگڑ مواد موجود تھا۔
ہر گاڑی میں بریک پیڈز کے لیے "کم سے کم پہننے کی تفصیلات" ہوتی ہیں، جو کہ عام طور پر دو سے تین ملی میٹر کے درمیان ہوتی ہے۔

عام پہننے
کیلیپر کے ڈیزائن یا گاڑی سے کوئی فرق نہیں پڑتا، مطلوبہ نتیجہ یہ ہے کہ بریک پیڈ اور دونوں کیلیپر ایکسل پر ایک ہی شرح سے پہنیں۔

اگر پیڈ یکساں طور پر پہنے ہوئے ہیں، تو یہ اس بات کا ثبوت ہے کہ پیڈ، کیلیپرز اور ہارڈ ویئر نے صحیح طریقے سے کام کیا ہے۔تاہم، یہ اس بات کی ضمانت نہیں ہے کہ وہ پیڈ کے اگلے سیٹ کے لیے اسی طرح کام کریں گے۔ہمیشہ ہارڈ ویئر کی تجدید کریں اور گائیڈ پنوں کی خدمت کریں۔

بیرونی پیڈ پہننا
ایسی حالتیں جو بیرونی بریک پیڈ کو اندرونی پیڈ سے زیادہ شرح پر پہننے کا سبب بنتی ہیں نایاب ہیں۔یہی وجہ ہے کہ پہننے والے سینسر شاذ و نادر ہی بیرونی پیڈ پر لگائے جاتے ہیں۔بڑھتا ہوا لباس عام طور پر کیلیپر پسٹن کے پیچھے ہٹنے کے بعد بیرونی پیڈ کے روٹر پر سوار ہونے کی وجہ سے ہوتا ہے۔یہ چپچپا گائیڈ پنوں یا سلائیڈوں کی وجہ سے ہو سکتا ہے۔اگر بریک کیلیپر پسٹن کا مخالف ڈیزائن ہے، تو بیرونی بریک پیڈ پہننا اس بات کا اشارہ ہے کہ بیرونی پسٹن نے قبضہ کر لیا ہے۔

اندرونی پیڈ پہننا
ان بورڈ بریک پیڈ پہننا سب سے عام بریک پیڈ پہننے کا نمونہ ہے۔تیرتے ہوئے کیلیپر بریک سسٹم پر، اندرونی کے لیے بیرونی سے زیادہ تیزی سے پہننا معمول کی بات ہے - لیکن یہ فرق صرف 2-3 ملی میٹر ہونا چاہیے۔
زیادہ تیزی سے اندرونی پیڈ پہننے کی وجہ پکڑے گئے کیلیپر گائیڈ پن یا سلائیڈز کی وجہ سے ہو سکتا ہے۔جب ایسا ہوتا ہے، پسٹن تیرتا نہیں ہے، اور پیڈ اور اندرونی پیڈ کے درمیان برابری کی قوت تمام کام کر رہی ہے۔
اندرونی پیڈ پہننا بھی اس وقت ہوسکتا ہے جب کیلیپر پسٹن پہنی ہوئی مہر، نقصان یا سنکنرن کی وجہ سے آرام کی پوزیشن پر واپس نہیں آ رہا ہے۔یہ ماسٹر سلنڈر میں کسی مسئلے کی وجہ سے بھی ہو سکتا ہے۔
اس قسم کے لباس کو درست کرنے کے لیے، بیرونی پیڈ کے لباس کو ٹھیک کرنے کے ساتھ ساتھ ہائیڈرولک بریک سسٹم اور بقایا دباؤ کے لیے کیلیپر کا معائنہ کریں اور نقصان کے لیے بالترتیب گائیڈ پن ہول یا پسٹن بوٹ کا معائنہ کریں۔اگر پن کے سوراخ یا پسٹن کے بوٹ خراب ہو گئے ہیں یا خراب ہو گئے ہیں تو انہیں تبدیل کر دینا چاہیے۔

ٹاپراڈ پیڈ پہننا
اگر بریک پیڈ کی شکل پچر کی طرح ہے یا ٹیپرڈ ہے، تو یہ اس بات کی علامت ہے کہ کیلیپر میں بہت زیادہ حرکت ہو سکتی ہے یا پیڈ کا ایک سائیڈ بریکٹ میں پکڑا گیا ہے۔کچھ کیلیپرز اور گاڑیوں کے لیے، ٹیپرڈ پہننا معمول کی بات ہے۔ان صورتوں میں، مینوفیکچرر کے پاس ٹیپرڈ لباس کے لیے وضاحتیں ہوں گی۔
اس قسم کا پہننا پیڈ کی غلط تنصیب کی وجہ سے ہو سکتا ہے، لیکن زیادہ امکان مجرم گائیڈ پن بشنگ پہنا ہوا ہے۔نیز، ابٹمنٹ کلپ کے نیچے سنکنرن ایک کان کو حرکت نہ دینے کا سبب بن سکتا ہے۔
ٹیپرڈ پہننے کے لیے درست کرنے کا واحد طریقہ یہ ہے کہ اس بات کو یقینی بنایا جائے کہ ہارڈ ویئر اور کیلیپر پیڈ کو مساوی قوت کے ساتھ لگا سکتے ہیں۔جھاڑیوں کو تبدیل کرنے کے لیے ہارڈ ویئر کٹس دستیاب ہیں۔

پیڈ پر کریکنگ، گلیزنگ یا اٹھائے ہوئے کنارے
بریک پیڈ زیادہ گرم ہونے کی متعدد وجوہات ہیں۔سطح چمکدار ہو سکتی ہے اور اس میں دراڑیں بھی ہو سکتی ہیں، لیکن رگڑ کے مواد کو پہنچنے والا نقصان مزید گہرا ہو جاتا ہے۔
جب بریک پیڈ متوقع درجہ حرارت کی حدود سے تجاوز کر جاتا ہے، تو رال اور خام اجزاء ٹوٹ سکتے ہیں۔یہ رگڑ کے گتانک کو تبدیل کر سکتا ہے یا بریک پیڈ کے کیمیائی میک اپ اور ہم آہنگی کو بھی نقصان پہنچا سکتا ہے۔اگر رگڑ کا مواد صرف چپکنے والی کا استعمال کرتے ہوئے بیکنگ پلیٹ سے جڑا ہوا ہے، تو بانڈ ٹوٹ سکتا ہے۔
بریکوں کو زیادہ گرم کرنے کے لیے پہاڑ سے نیچے گاڑی چلانے کی ضرورت نہیں ہے۔اکثر، یہ ایک ضبط شدہ کیلیپر یا پھنسی ہوئی پارکنگ بریک ہوتی ہے جس کی وجہ سے پیڈ کو ٹوسٹ کیا جاتا ہے۔کچھ معاملات میں، یہ ایک کم معیار کے رگڑ مواد کی غلطی ہے جو ایپلی کیشن کے لیے مناسب طریقے سے نہیں بنایا گیا تھا۔
رگڑ مواد کی مکینیکل منسلکہ حفاظت کی ایک اضافی پرت فراہم کر سکتی ہے۔مکینیکل اٹیچمنٹ رگڑ مواد کے آخری 2 ملی میٹر سے 4 ملی میٹر تک جاتا ہے۔مکینیکل اٹیچمنٹ نہ صرف قینچ کی طاقت کو بہتر بناتا ہے، بلکہ یہ مواد کی ایک تہہ بھی دیتا ہے جو اس صورت میں باقی رہ جاتی ہے جب رگڑ کا مواد انتہائی حالات میں الگ نہ ہو۔

نقائص
بیکنگ پلیٹ کئی شرائط میں سے کسی کے نتیجے میں جھکی جا سکتی ہے۔
● بریک پیڈ سنکنرن کی وجہ سے کیلیپر بریکٹ یا سلائیڈ میں پکڑا جا سکتا ہے۔جب پسٹن پیڈ کی پشت پر دباتا ہے، تو طاقت دھات کی پشت پناہی کرنے والی پلیٹ میں برابر نہیں ہوتی۔
● رگڑ کا مواد بیکنگ پلیٹ سے الگ ہو سکتا ہے اور روٹر، بیکنگ پلیٹ اور کیلیپر پسٹن کے درمیان تعلق کو تبدیل کر سکتا ہے۔اگر کیلیپر دو پسٹن فلوٹنگ ڈیزائن ہے، تو پیڈ جھک سکتا ہے اور آخر کار ہائیڈرولک ناکامی کا سبب بن سکتا ہے۔رگڑ مواد کی علیحدگی کا بنیادی مجرم عام طور پر سنکنرن ہے.
●اگر متبادل بریک پیڈ کم معیار کی بیکنگ پلیٹ استعمال کرتا ہے جو اصل سے پتلی ہے، تو یہ موڑ سکتا ہے اور رگڑ کے مواد کو بیکنگ پلیٹ سے الگ کر سکتا ہے۔

سنکنرن
جیسا کہ پہلے کہا گیا ہے، کیلیپر اور پیڈز کا سنکنرن معمول نہیں ہے۔OEMs زنگ کو روکنے کے لیے سطح کے علاج پر بہت زیادہ رقم خرچ کرتے ہیں۔پچھلے 20 سالوں میں، OEMs نے کیلیپرز، پیڈز اور یہاں تک کہ روٹرز پر سنکنرن کو روکنے کے لیے پلیٹنگ اور کوٹنگز کا استعمال شروع کر دیا ہے۔کیوں؟اس مسئلے کا ایک حصہ صارفین کو زنگ آلود کیلیپر اور پیڈز کو معیاری الائے وہیل کے ذریعے دیکھنے سے روکنا ہے نہ کہ سٹیمپ والے اسٹیل وہیل کے ذریعے۔لیکن، سنکنرن سے لڑنے کی بنیادی وجہ شور کی شکایات کو روکنا اور بریک کے اجزاء کی لمبی عمر کو بڑھانا ہے۔
اگر متبادل پیڈ، کیلیپر یا یہاں تک کہ ہارڈ ویئر میں سنکنرن کی روک تھام کی سطح ایک جیسی نہیں ہے، تو پیڈ کے ناہموار پہننے یا اس سے بھی بدتر ہونے کی وجہ سے تبدیلی کا وقفہ بہت کم ہو جاتا ہے۔
کچھ OEMs سنکنرن کو روکنے کے لیے بیکنگ پلیٹ پر جستی پلاٹنگ کا استعمال کرتے ہیں۔پینٹ کے برعکس، یہ چڑھانا بیکنگ پلیٹ اور رگڑ مواد کے درمیان انٹرفیس کی حفاظت کرتا ہے۔
لیکن، دو اجزاء کے ساتھ رہنے کے لیے، مکینیکل اٹیچمنٹ کی ضرورت ہے۔
بیکنگ پلیٹ پر سنکنرن delamination کا سبب بن سکتا ہے اور یہاں تک کہ کیلیپر بریکٹ میں کانوں کو پکڑنے کا سبب بن سکتا ہے۔

تجاویز اور رہنما خطوط
جب متبادل بریک پیڈ آرڈر کرنے کا وقت آتا ہے، تو اپنی تحقیق کریں۔چونکہ بریک پیڈ گاڑی پر سب سے زیادہ تبدیل کی جانے والی تیسری چیز ہے، اس لیے آپ کے کاروبار کے لیے بہت سی کمپنیاں اور لائنیں مسابقت کر رہی ہیں۔کچھ ایپلیکیشنز بیڑے اور کارکردگی والی گاڑیوں کے لیے کسٹمر کی ضروریات پر مرکوز ہیں۔اس کے علاوہ، کچھ متبادل پیڈ "OE سے بہتر" خصوصیات پیش کرتے ہیں جو بہتر کوٹنگز اور پلیٹنگ کے ساتھ سنکنرن کو کم کر سکتے ہیں۔